Renault s’est fixé, dans le cadre du Renault Contrat 2009, un ambitieux plan environnement visant la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Celui-ci repose sur trois engagements : se placer parmi les 3 meilleurs constructeurs automobiles mondiaux pour les émissions de CO2, disposer d’une gamme de véhicules roulant aux biocarburants et développer une palette de technologies alternatives.

Les premières applications dans le domaine des biocarburants ont vu le jour fin 2006 avec la
commercialisation de motorisations compatibles au biodiesel B30 sur Trafic et Master.
Elles se poursuivront dès le printemps 2007 avec le lancement d’une Mégane roulant au
bioéthanol E85. Renault sera alors l’un des seuls constructeurs à proposer une double
offre de véhicules fonctionnant aux biocarburants (bioéthanol et biodiesel).
Á travers les travaux qu’il mène sur sa gamme de motorisations essence et diesel et son
offre de biocarburants, Renault privilégie les technologies respectueuses de
l’environnement et abordables pour ses clients.
Dans le cadre du plan Renault Contrat 2009, Renault s’est engagé à fortement baisser les
émissions de CO2 de ses véhicules pour contribuer à la réduction de l’effet de serre. Pour cela,Renault s’est fixé trois objectifs majeurs :

*Se placer parmi les 3 meilleurs constructeurs automobiles mondiaux en émission de CO2. Avec le plan « 120/140 », Renault vise la vente, à partir de 2008, de 1 million de véhicules émettant moins de 140 g de CO2 par km, dont un tiers émettant moins de 120 g.

*Offrir une gamme de véhicules fonctionnant aux biocarburants. 50 % des véhicules à moteurs essence offerts à la vente en Europe en 2009 pourront fonctionner avec un mélange d’essence et d’éthanol. Par ailleurs, tous les moteurs diesel de la gamme seront, à la même date,capables de fonctionner avec un taux de 30 % de biodiesel.

*Préparer une palette de technologies alternatives. Dans le cadre de l’Alliance, Renault prépare une palette complète de technologies alternatives, telles que les véhicules hybrides et électriques et les piles à combustibles. Renault testera en France, au cours du plan, des
véhicules équipés de piles à combustibles, basés sur les technologies avancées de l’Alliance.


Renault sur le podium de la consommation et des émissions de CO2 Grâce à sa gamme de motorisations performantes, Renault se place d’ores et déjà sur le podium en matière d’émission de CO2. Ce résultat souligne les progrès réalisés par Renault
depuis près de 20 ans en matière de réduction de la consommation de ses véhicules.
Par exemple, en 1993, une Renault 19 1.9 DT 93 ch partant de Genève pouvait rallier
Bruxelles, soit parcourir 786 km avec une consommation moyenne de 6,5 l/100 km (172 g/km de CO2). En 2000, une Mégane 1.9 dTi 100 ch emmenait ses occupants jusqu’à Amsterdam (984 km) et consommait 5,2 l/100 km (138 g/km de CO2). A titre de comparaison, une Mégane 1.5 dCi 105 ch, qui consomme seulement 4,5 l/100 km (120 g/km de CO2), peut aujourd’hui rejoindre Berlin à 1 114 km.
Le dernier né des moteurs essence, le TCE 100, illustre parfaitement l’expertise acquise par
Renault. Avec la puissance d’un moteur 1.4 l (100 ch) et le couple d’un moteur 1.6 l (145 Nm),ce bloc d’une cylindrée de 1.2 l affichera, sur Nouvelle Twingo, une consommation en cycle mixte de seulement 5,9 l/100 km, soit 140 g/km de CO2. Cette expertise s’applique aussi aux motorisations diesel. Equipé du moteur 1.5 dCi 105 ch avec filtre à particules, Mégane n’émet que 120 g/km de CO2, se plaçant sur son segment en tête du classement CO2 en 2005 en Europe. Sur Laguna, le moteur 2.0 dCi 175 ch avec filtre à particules est reconnu pour son remarquable compromis entre performance et maîtrise de la consommation : Laguna 2.0 dCi 175 ch affiche une consommation en cycle mixte de 6,0 l/100 km.
Pour Renault, l’optimisation des groupes motopropulseurs traditionnels (essence et diesel)
reste l’un des moyens les plus économiques de limiter les émissions de gaz à effet de serre. En 2005, près d’une Renault sur 5 vendue en Europe rejetait moins de 120 g/km de CO2.
Bioéthanol et biodiesel : une double offre de biocarburant en Europe Avec la commercialisation au printemps 2007 d’une Mégane compatible au bioéthanol (E85) en
complément de ses véhicules utilitaires roulant au biodiesel (B30), Renault sera l’un des seuls constructeurs automobiles à proposer une double offre de biocarburants pour ses clients en Europe.
Depuis fin 2006, Trafic est commercialisé avec la motorisation 2.0 dCi B30 de 90 ch et 115 ch et Master avec le 2.5 dCi B30 de 100 ch et 120 ch. Ces modèles, principalement destinés aux entreprises disposant d’une flotte de véhicules, peuvent indifféremment fonctionner au gazole ou avec un mélange gazole / biodiesel (B30). Les premières applications sur des véhicules particuliers verront le jour en 2008. Nouvelle Twingo, présentée sur le stand, sera par exemple disponible avec la motorisation 1.5 dCi 65 ch compatible au biodiesel B30.

Au printemps 2007, Renault lancera une Mégane équipée de la motorisation 1.6 16v 110 ch
roulant au bioéthanol E85. Il s’agit de la première offre bioéthanol de Renault en Europe.
Quelques modifications ont été apportées pour que ces motorisations, dérivées de blocs
existants dans la gamme, s’adaptent automatiquement au type de carburant. Elles portent
notamment sur le réservoir, le système d’injection et la chambre de combustion. Depuis 2004, Renault commercialise au Brésil des Clio et des Mégane Flex Fuel, roulant au E100.
Renault considère les biocarburants comme l’une des solutions les plus efficaces et
économiques pour maîtriser les émissions de CO2 à moyen terme. Issus des végétaux, ils
constituent en effet une énergie renouvelable et diversifiée, qui permet de limiter la dépendance énergétique aux carburants fossiles. Leur production à partir de ressources locales présente un avantage supplémentaire : éviter les émissions de CO2 lors du transport.
Dans ce sens, Renault travaille depuis mars 2006 sur les biocarburants de 2e génération dans le cadre de l’Alliance pour les carburants de synthèse en Europe (ASFE), avec DaimlerChrysler, Volkswagen, Royal Dutch Shell et Sasol Chevron. Ces carburants sont obtenus au moyen du procédé dit « Fischer Tropsch » à partir de gaz naturel (Gas To Liquid), de Charbon (Coal To Liquid) ou de la biomasse (Biomass To Liquid).

Quels biocarburants Renault utilise t-il pour ses véhicules ?
Le bioéthanol est obtenu à partir de la fermentation et la distillation de ressources issues de
végétaux. Il peut par exemple s’agir de blé ou de betterave en Europe, de canne à sucre au
Brésil ou de maïs aux Etats-Unis. Le bioéthanol est ensuite mélangé à de l’essence dans
différentes proportions : 5% pour le E5, 10% pour le E10, 85% pour le E85, et par exemple jusqu’à 100% pour Clio 1.6 16v Hi-Flex vendue au Brésil.
Le B30 est un ester méthylique d’huile végétale. A partir de plantes oléagineuses,
principalement le colza et le tournesol en Europe, mais aussi le soja ou la palme dans d’autres régions du monde, on extrait de l’huile que l’on fait réagir avec du méthanol (procédé de transestérification). On obtient ainsi du biodiesel que l’on mélange au gazole. Lorsque la proportion de biodiesel dans le gazole atteint 30%, on parle de B30.